我国的汽车模具产能在世界上极具优势，但是，由于国内高端汽车模具企业技术提升缓慢、技术创新能力和模具新技术的研发及应用能力不足等原因，致使国内高端模具的开发能力还不能完全满足国内汽车产业的配套需求，高端汽车模具仍然有很大一部分需要依赖于进口。通讯电子模具制作所以说国内汽车模具产业需尽快补齐这一短板才能弥补我国汽车模具行业的一大缺憾。

近年来，国内模具 无论在质还是量上都取得了巨大突破。数据显示，现时我国模具的生产规模已经占据世界总量的近10%，仅次于日本、美国位列世界第三通讯电子模具制作。由于我国模具制造商在生产技术方面加大投入，以生产更精密的产品来满足国际市场日益增长的需求，我国模具出口额有望进一步增长。业内专家认为，我国模具前景广阔，但我国模具技术与目前国际水平相比依然存在着一定的差距，一些高科技含量的模具目前仍依赖于进口，加之国外先进企业近年来更加注重对技术的保护，这对我国模具企业引进技术造成了一定的困难。如何在不增加产品成本的同时提升模具开发速度，成为当前模具企业首先要解决的问题。镇江

得益于该公司及时开展研发工作，开拓新的市场，模具设备的需求减少并没有影响该企业的发展。“在2008年发生金融危机的时候，很多企业都压缩人手、缩减开支，我们不但没有裁员，还加大开发投资力度，将发展重点放在了新兴的智能机械行业。”李长喜表示，目前该公司的订单增长主要就集中在零件加工、电子产品设备上通讯电子模具制作。在目前的IT热之下，电子产品作为更新换代极快的新鲜事物，对生产设备的需求也非常大，科杰及早跟上了这一发展步伐，推出了针对电子产品的单件加工设备，并成为了美国苹果、韩国三星等的设备生产商。李长喜表示，单件加工的产品有的精度还高于模具要求，客户对设备的要求也非常高。“客户会将设备生产出来的产品放大60倍，如果看到有一条小皱纹，都不会收货。”李长喜表示，客户的要求越来越高，企业的技术水平也必须提升。制造通讯电子模具科杰能跟得上IT行业的发展步伐，正是因为有多年科研投入做基础，研发方面做得好，使得企业能快速、精准地应对大公司的生产需求。但她认为，科杰走的科研之路也有一定的不可复制性。“一年投入30个项目只有两个项目成功，都算多的了。太多的投入是付诸东流，不见成绩，不见效用。如果真的要像我们这样投入，很多企业其实不愿意做。

如若模具设计合理，则在实际生产中遇到的问题少，铸件下机合格率高制造通讯电子模具。反之，压铸模具设计不合理，诸如：压铸零件设计时动定模的包裹力基本相同，而浇注系统大多在定模，且放在压射后冲头不能送料的压铸机上生产，无法正常生产，压铸零件一直粘在定模上。尽管定模型腔的光洁度打得很光，因型腔较深，仍出现粘在定模上的现象。所以在模具设计时，必须全面分析铸件的结构，熟悉压铸机的操作过程，要了解压铸机及工艺参数得以调整的可能性，掌握在不同情况下的充填特性，并考虑压铸模具加工的方法、钻眼和固定的形式后，才能设计出切合实际、满足生产要求的模具。镇江

镇江关于我国模具行业的水平，模具行业发展规划中提出的目标是至2010年进入亚洲先进水平的行列。从数量上来说，我们目前已经是世界模具生产大国。从产品水平上来说，为b级及以下档次轿车及其他乘用车和商用车等配套的全套汽车模具，为电子行业配套的精度达2um，寿命达2亿次以上的精密高速多工位级进模，单套模具重量超过100吨的巨型模具，长达6米的大型多工位级进模具，导光板模具、光盘模具、生物芯片模具等许多高水平模具己都能生产。然而中国地域广阔，各地众多模具企业水平不齐，相互之间差距很大，从综合水平来说，与国际先进水平相比，还确实存在不少差距促使我们进一步努力，差距促使我们奋进!向世界模具强国不断迈进，将仍旧是我们在较长时间内的奋斗目标。通讯电子模具制作

据专家介绍，我国汽车模具的起步几乎与汽车同步，自50年代长春第 一汽车制造厂项目启动后，就一直未停止过前进的步伐制造通讯电子模具。进入21世纪，我国汽车模具工业经历很大发展。轿车覆盖件模具设计制造具有难度大、质量和精度要求高的特点，是汽车模具水平的最 好体现。经过多年发展，我国目前为汽车服务的模具约已占到了全部模具产量的三分之一左右，由此可见汽车模具在模具行业和汽车工业中的重要地位。尤其是汽车覆盖件模具，直接关系到汽车车型，因此其地位尤为重要。通讯电子模具制作