致使压铸模具失效的因素很多，既有外因(例浇铸温度高低、模具是否经预热、水剂涂料喷涂量的多少、江苏压铸机吨位大小是否匹配、压铸压力过高、内浇口速度过快、冷却水开启未与压铸生产同步、压铸件材料的种类及成分Fe的高低、铸件尺寸形状、壁厚大小、涂料类型等等)。也有内因(例压铸模具本身材质的冶金质量、坯料的锻制工艺、压铸模具结构设计的合理性、浇注系统设计的合理性、模具机(电加工)加工时产生的内应力、压铸模具的热处理工艺、包括各种配合精度和光洁度要求等)。压铸模具若出现早期失效，则需找出是哪些内因或外因，以便今后改进。汽车配件压铸模具制作

(1)锻造工艺的影响如果锻造工艺不合理，会降低钢材的性能，造成锻造缺陷，形成导致模具早期失效的隐患。常见的锻件表面缺陷有裂纹、折叠、凹坑等，内部缺陷有组织偏析、流线分布不合理、疏松、过热、过烧等。汽车配件压铸模具制作锻造时镦击力过大，变形量过大，易产生裂纹。加热不均，温度过高会产生材料晶粒粗大的过热现象、或导致晶界熔化和氧化的过烧现象。停锻后冷却速度过快容易开裂，特别是高碳高合金钢，锻造温度范围较窄，操作不当极易开裂。锻造不充分会产生组织应力，热处理时也易发生变形开裂。

江苏随着我国模具行业的产品细分化、专业化的发展，汽车模具仍是带动面最广、行业发展较迅速的领域，每次汽车换型都需要几千副模具，价值上亿元，汽车主机厂与紧密配套的模具企业已形成合作开发、研制以及工艺调试、量产的战略联盟关系。汽车模具装备是汽车装备中的重要组成部分。 汽车工业近年来换型速度加快、市场多样化的需求增长速度惊人，汽车模具潜在市场巨大。设计汽车配件压铸模具汽车企业首先是组装型企业，真正技术实际上更多是掌握在零部件企业，零部件企业的产品批量生产是靠模具成型实现的。国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉表示，在汽车传动系统、转向系统、车身零件、发动机产品方面高端零部件我们仍依赖进口，模具装备是汽车装备中的重要组成部分，每一种新型号的汽车都需要几千副模具，价值上亿元，而我国大型精密模具的制造能力不足。像中档帕萨特的全套车身冲模就超过2.5亿元人民币，大型塑料模具约3500万～4000万，我国已能生产C级以下轿车的中档轿车覆盖件模具及全套冲模、仪表盘保险杠塑料模具我们已能很好完成，但目前我国高档轿车的覆盖件模具几乎全部为进口产品。

得益于该公司及时开展研发工作，开拓新的市场，模具设备的需求减少并没有影响该企业的发展。“在2008年发生金融危机的时候，很多企业都压缩人手、缩减开支，我们不但没有裁员，还加大开发投资力度，将发展重点放在了新兴的智能机械行业。”李长喜表示，目前该公司的订单增长主要就集中在零件加工、电子产品设备上汽车配件压铸模具制作。在目前的IT热之下，电子产品作为更新换代极快的新鲜事物，对生产设备的需求也非常大，科杰及早跟上了这一发展步伐，推出了针对电子产品的单件加工设备，并成为了美国苹果、韩国三星等的设备生产商。李长喜表示，单件加工的产品有的精度还高于模具要求，客户对设备的要求也非常高。“客户会将设备生产出来的产品放大60倍，如果看到有一条小皱纹，都不会收货。”李长喜表示，客户的要求越来越高，企业的技术水平也必须提升。设计汽车配件压铸模具科杰能跟得上IT行业的发展步伐，正是因为有多年科研投入做基础，研发方面做得好，使得企业能快速、精准地应对大公司的生产需求。但她认为，科杰走的科研之路也有一定的不可复制性。“一年投入30个项目只有两个项目成功，都算多的了。太多的投入是付诸东流，不见成绩，不见效用。如果真的要像我们这样投入，很多企业其实不愿意做。

目前，我国的汽车产业发展态势良好，设计汽车配件压铸模具我国汽车销售量正以每年26%的速度增长，而汽车零部件的规模比整车还大，这些零部件90%都靠模具生产，这就有利的推动了我国的汽车模具产业发展。据统计，近年，我国的模具工厂扩产规模呈增长态势，每年新增投资7000亿元左右，其中汽车模具工厂约占四成，表明汽车模具投资已成为我国模具产业投资的主力之一。汽车配件压铸模具制作